第1o6章 新港赛道（第1页）
从理论上讲有几个点拥有车机会，但是韦博世指出，现在的赛车设计，要在这样的街道实现越是很难的。
“当今的一级方程式赛车，要车并不是件轻松的事情。赛车依靠很大的下压力保持行驶抓地力，一旦你切入前车的尾部，你就会损失抓地力。”韦博世从技术的角度分析道。
除了赛道本身的设计之外，天气是雷之神需要重点考虑的另一比赛因素。虽然最新的气象预报显示本周有雨，但是韦博世指出即便下雨他们也不担心。
“我当然希望新港是场干地赛，但即便是下雨，我们照样可以跑好、照样拥有一场稳定的比赛。”韦博世说道。
由于成风上诉失败，韦博世目前在积分榜上仍只落后对手1分。一级方程式本赛季还剩下最后四站比赛。
一级方程式继续突破疆界，前往新港，这将是西罗洲第二场一级方程式街道赛以及这项运动历史中的第一场夜赛。
这条逆时针方向、5o67公里长的赛道贯穿了世界最醒目最具活力城市之一的中心。车手将在公路上比赛，途经如历史悠久新港城的地标。
新港站是本赛季第二场在城市中举行的大奖赛，另一个地点是楚州。但是，不像狭窄弯曲的霍鸿虎赛道，这条西罗洲街区赛道较宽而且快得多。
它测算出的平均时约175公里。今年楚州排位赛中的平均时约为16o公里。预计车手在主直道上将达到约29o公里的最高时。
临时的照明系统本身就是一项了不起的工程，安装了米长的电缆，24o个钢塔架和约15oo个光纤投影器，制造的照明比平时的体育场要明亮四倍。
赛道全长5o67k，要进行61圈的争夺，比赛总里程达到3o9o87k。
赛道一共有个弯，从赛道外观来看这是一条中低赛道，车后是一段长直道，来到1号弯之前车达到7档29okh，这也是赛道第二高时点。
1号、2号和3号是三个连续减弯，出3号弯时车已经降到2档9okh。
接下来是一段不长的直道，4号弯是一个大角度开放弯，车手完全可以油门到底驶过，车也飙升到4档2ookh。
但是5号弯是个接近9o°的右弯，时会下降到3档135kh。然后是一段较长的直道。
6号弯同4号弯一样都是很大角度的弯，通过时车在7档28okh，而来到7号弯之前车将达到7档298kh，这也是赛道的最高度点。
7号、8号和9号是连续三个9o°弯，车由3档11okh降到2档94kh，出9号弯时加到3档91h。
然后是一段直道，最高度达到5档24okh，不过此时车手必须再次大力刹车，必将将车控制在3档135kh通过1o号弯。
11号和12号弯是一段不长的能加的弯道，但度也就在4档18okh左右，接下来的13号弯又必须降到1档8okh。
之后是一段比较长的直道，最高时可以飙到7档28okh，然后又将以2档85kh时通过14号直角弯。
来到15号弯时度在5档okh左右，但是16号和17号弯又是两个减弯，出弯时度在3档91h。
紧接着又将来到18号弯，这是一个度更慢的弯，车在2档8okh。之后的19号和2o号弯是两个连续右弯，度略有提升，在出291h。
接下来是一段不长的直道，就剩下22号和好两个加左弯，车很快将由3档15okh提升到4档2ookh左右，之后车手就需要以最快度冲过终点。
5o67公里长的新港赛道是22o8赛季车最慢的赛道之一，在这里赛车需调校成高下压力，通过计算机模拟，单圈成绩应该在1分45秒左右。
在周五第一次自由练习赛之前，车队没有任何参照数据，只能根据模拟器设定赛车，不过这也让本站比赛变得更神秘更有悬念。
赛道组成与楚州站非常相似，全新的新港赛道所能提供的路面附着力不高，因此普轮策提供软胎和软胎应对这条赛道。
特别是赛车还有将赛道走线跑出来前，足够的轮胎抓地力就显得格外重要。
另外赛道部分路段是临时围起来的，所以路面质量是否真正符合比赛需要，还需要通过比赛得以检验，所以轮胎的作新港赛道用对本场比赛尤为重要。
楚州大奖赛之后，新港站应该是第二最慢的赛道，赛车的空气动力学部件会设定成最大下力压模式。
既保证赛车能够高过弯，又保证赛车制动时的车身稳定性，因为在这条赛道上经常出现高直道紧接着就是一个低弯（甚至是1当低弯）。
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