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第139章 一练称雄（第1页）

而8、9、1o号弯这三个时过15o公里弯角组成的组合弯，也是洛城最好的车点。

即便近似回头弯的11号弯，弯心度也可以达到每小时215公里，换言之，只要车手们放胆开，在雷神赛道他们几乎全程都可以畅享高推背感。

出于赛事安全考量，大秦汽车联合会已要求赛道方面修整了1-2号弯和4-5号弯这两个“之字弯”的路肩。

由于上述两个弯角都位于直道末端、赛车过弯度偏高，往年比赛中屡屡出现车手们刹车过晚而吃尽路肩切弯通过的场景；

经过重新修缮，两处弯角的路肩呈外侧增高凸起，锯齿般的新路肩让切弯不再可行，因为极端驾驶对应的会是损坏赛车底盘以及轮胎的高风险。

四段直道、众多高弯角的组合，让引擎成为决定洛城冠军归属的胜负手。

和青云、鹿城等高赛道还需要综合刹车、轮胎表现来调整赛车下压力不同，洛城无需向中低弯角妥协，在装备最低下压力套件之后，一切都得看引擎的表现了。

去年安赛特之所以能在此一举夺魁，乐狮车队赛车当时使用的输出功率更大的雷之神引擎功不可没。

而今年，动能回收系统将和引擎一道，让比赛胜负归属变得更具悬念。

枭龙xl-24在西仑街区赛道，以及雷之神l6o在青云的所向披靡，已经充分证明了动能回收系统在决赛车和车时的巨大优势。

而在洛城这样一条典型高赛道之上，动能回收系统瞬间激出的额外8o匹马力，自然会令那些本就性能稳定的赛车快马加鞭。

欧米翰就毫不避讳地给对手伤口上撒盐：“我们拥有的动能回收系统能在每一圈都带来一些优势，尤其是在排位赛更有价值。”

洛城是全年度最高的赛道，反言之是下压力设置最低的赛道，具体来讲比青云的下压力还低1o～15个百分点。

今天的洛城烈日当空，赛中气温26度，路表温度32度。

普轮策为本站比赛提供的轮胎为中软和软，和青云相同。

由于两种轮胎配方总体性能接近，普轮策预计车队会因难以确保在正确的时间使用正确的配方，而重演青云的混乱。但至少现在看来不是这样。

赛道方面，为了防止车手切弯抄近道，大秦汽车联合会今年加高了1号和2号减弯的路肩。这同时意味着车手如果骑上路肩，车身底部可能受损。

成风1分秒936的成绩是距比赛还剩17分钟结束时作出的，之前他一度以1分24秒147的成绩统治前程的比赛。

枭龙今年尽管争夺冠总冠军的希望渺茫，但依旧坚持对xl-24进行改进。

惠神牧表示，本站比赛车队的其中一个着眼点是看这台车在低下压力赛道的表现。从次练习的车况来看，枭龙的情况相当乐观。

动能回收系统方面，枭龙被认为是当前使用最好的车队。

惠神牧认为这可能使“冻结版本”的v8一级方程式赛车在洛城创造新的极记录。惠神牧预计至少过35o公里小时。

继蜚立驾驶91lo2在青云杆位车夺得亚军后，威凌的赛车在高赛道的表现依旧夺目。申迪以1分24秒471的最好成绩高居第三位。

两届世界冠军龙浩排名第四。锦城人效力的车队是唯一一支专门针对洛城的赛道特性，恢复使用动能回收系统的车队。

西门兹认为动能回收系统在洛城对圈的帮助大概在o25秒左右，特别是在排位赛中作用明显。另外车时也可提供15米的优势。

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