第349章 定型至关重要（第1页）
然而，许宁却有不同的想法：“没必要等那么久，我回盛京后就可以立即开始工作。”
“过去我们的注意力主要放在飞机本身，但这次我想换个角度，以航空动机为核心来设计整个系统。”
他说：“即便为611所做项目，我也打算先去盛京了解最新的航进展，毕竟涡喷14和涡扇1o的研都是由6o6所和41o厂负责的。”
听到涡扇1o，杜亦熵摘下眼镜，用麂皮仔细擦拭后重新戴上：“你觉得以目前十号工程的进度，涡扇1o能在飞前准备好吗？”
被称为“太行”的涡扇1o立项时间与涡喷14相差不远。
但考虑到当前的技术水平，即便是推重比相对较低的涡喷动机研也充满挑战，更不用说预计推重比更高的大推力涡扇动机了。
涡扇1o的进展几乎停滞不前。
许宁能够迅改进涡喷14，不仅因为有系统的支持，还因为它本身有一定的完成度，只需在此基础上进行优化。
此外，涡喷14对材料和制造的要求较低，即使41o厂效率不高，也能按照图纸生产。
但对于涡扇1o而言，情况完全不同，尤其是在原定的时间框架内完成研制，难度极大。
按历史进程，歼1o战斗机预计在1998年3月飞。
1996年冬，装配了al-31fn动机的架原型机即将完成。
即便有再多的期待，许宁也知道，在短短14个月内从零开始打造一款全新的第三代大推力动机是不可能的任务。
太行动机项目启动时，基础研究不足，匆忙上马，使得许多前期工作尚未就绪。
面对这一现实，许宁冷静地评估道：“我听说十号工程进展顺利，但涡扇1o必须从头做起，想要赶上飞几乎不可能。”
不过，他随即提出了一个折衷方案：
“我们可以像歼8c那样，以不完全状态先进行飞，之后再换装国产动力并调整进气道设计，这样或许能赶上定型的时间节点。”
虽然al-31fn的性能达标，但毕竟是俄易斯的设计，无法根据具体需求定制细节，这在动机与飞机匹配方面留下了一些遗憾。
杜亦熵对这个回答感到意外，尤其是关于让涡扇1o追赶歼1o设计定型的想法，他追问具体的计划。
许宁沉思片刻后说道：“目前我们的航空动机技术还达不到大推力涡扇的要求，所以回盛京后，我的重点会放在改进涡喷14上。
此外，我们将在生产过程中积累经验，并提升我对航空动力的理解，为太行项目做准备。”
“完成歼7f的动机匹配后，我会参与十号工程的飞准备工作。
同时，我也构思了一套主动的动机喘振预测和抑制系统，正好可以借此机会测试其可行性。”
杜亦熵听后松了一口气，他看到的是一个对自己和国家航空工业水平保持清醒认识的学生。
最终双方同意按照许宁的计划推进，而611所也迅将此计划上报审批，尽管是年末忙碌之时，该项目却一路绿灯，快通过。
当许宁再次返回盛京时，一名曾参与歼7f设计的611所工程师已随行加入。
许宁在完成八三工程试飞基地的最后几项任务后，直接前往了6o6研究所，这里负责涡喷14动机的性能调整。
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