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第217章 不同的领域(第2页)

方争抬头看见了许宁手里的文件,“我们按照你的建议,在s软件里完成了机翼的有限元模型,算出了前五阶的振动模式和频率。现在我和姚博正分别尝试着用p-k方法和v-g方法来做颤振分析。”

不得不说,方争和姚美玲作为杜亦熵教授的组员,确实非常出色。

短短一个月内,他们边学习边研究,已经取得了不错的成果。

许宁暗自庆幸刚才的询问,这避免了不必要的重复劳动。

“怎么,师弟打算接手剩下的工作?”方争笑着问。

“嗯,线性颤振分析你们应该快结束了,我想尝试一下非线性颤振分析的部分。”

听到这里,方争又抬起了头,目光专注。线性与非线性分析虽只有一词之差,但在理论上却是截然不同的领域。

当机翼受到较大外力作用时,其变形不再遵循简单的线性规律,这时候传统的线性理论就派不上用场了,需要采用更先进的方法来处理。

然而,目前还没有一种完全可靠的技术能够应对这种情况。

飞机一旦生颤振,后果极其严重,轻则造成机体永久损坏,重则导致灾难性事故。

因此,通常的做法是在线性分析基础上加上一定的安全系数,以确保飞行安全。

当然,如果时间和资金充足,可以通过大量试飞收集数据来完善研。

不过,即便是经济实力雄厚的国家也难以承担这样的成本。

因此,机翼研往往趋向于保守。而现在,许宁却提出了挑战非线性颤振分析的想法。

尽管之前的线性分析方案是他提出的,但那更多是对已有知识的归纳整理。面对未知领域的探索,无疑是一次全新的尝试。

非线性分析往往需要工程师拥有丰富的实践经验。

方争心里清楚,许宁在这个领域还没有真正突破,但他不想打击这位同事的积极性。

“这也不失为一个好方法。”他说,“你可以尝试各种调整方法,等线性分析结果出来,我们再与实验数据对比,从而精确修正因子。”

许宁没有回应,只是默默地拿起笔开始工作。

身为重生者的他深知,仅凭调整参数是无法达到精准效果的。

当前的技术手段通常将机翼视为固定结构来计算颤振特性,忽略了如襟翼、副翼等可动部件的影响。

实际上,这些控制面会对机翼的气动弹性产生作用,并且后来的研究表明,通过对这些控制面的操作可以改变气动力分布,打破原有的不稳定振动循环,让系统恢复稳定状态。

这种方法被称为颤振主动抑制技术,它的好处在于不需要改变机翼的研,只需升级飞行控制系统和传感器即可显着提升飞机的安全性能。

随着这一理念逐渐清晰,许宁感到前所未有的兴奋。他知道,如果能够成功再现记忆中的这项技术,那么将大大提高飞机的安全性和稳定性。

时间悄悄流逝,早餐时间过后,几位同事走进了办公室。

方争向他们做了简短介绍,但此刻许宁的心思早已沉浸于桌上的图纸之中。

他意识到,现有研所蕴含的可能性乎了他的预期。

“真是个绝妙的想法。”他心中暗自赞叹道,继续埋头于手头的工作。

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