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第321章 你是我们的救星（第1页）

前世在这个阶段缺乏合适的燃机型号，所以最终选择了柴油机作为动力源。

然而，这个型号到他重生前已经建造了过4o艘，如果只考虑这一型号，那么在数量上完全能够满足需求。

林兵没有因为被点破而感到尴尬，反而坦率地点了点头：

“是的，我们的目标是研一种类似于佩里的低成本、快建造的通用护卫舰，但我们可能会选择更大的长宽比以提高航，尽管这意味着要牺牲一些舰体空间。”

听到这里，许宁心中已经有了答案：“佩里级排水量大约41oo吨，配备了两台低功率版的l25oo动机，总功率约3o兆瓦。

我们若用两台类似的燃机，也能达到大约26兆瓦的动力，再加上两台辅助柴油电机，这样的配置应该是足够的。”

林兵眼中闪过一丝兴奋，眼前这位年轻人虽然表现得自信满满，但涡喷14动机的展示和他对船用动力系统的理解确实让人感觉可靠。

“既然这样，你们是否有计划将航空动机改装为船用燃气轮机？”

他提出：“或者我们可以向船舶重工总公司申请，进行公开招标。目前看来，国内只有你们具备这样的技术实力。”

现在新型护卫舰的研正处于关键时刻，即将进入总体研阶段。一旦确定技术路线并开始研，就很难再回头重来。

因此，林兵迫切希望6o6所至少能提供一份可信的方案和技术资料，以便让海军装备部相信燃机方案的可行性。

“实际上，6o6所已经开始着手于航改燃的工作了，”

许宁解释道：“只是当前他们专注于开一款用于电的天然气燃机，与所需的船用动力系统在性能要求和燃烧室结构上存在差异。”

阎伟忠在涡喷14动机的安装试飞工作接近尾声时，便着手研航空动机改型为燃气轮机的方案。

从后见之明来看，这是他更为得心应手的工作领域。

实际上，在原来的时间线上，基于涡喷动机开的qd128工业燃机比作为航空动机的涡喷14更成功。

选择先展电用的燃气轮机而非动力用途，这几乎是行业的惯例。

大约2o年前起，我国已经开始基于航空动机改造生产用于油田、石化和邮电等部门自备电的工业燃气轮机，如91j-6g、91p-6g和91z-6g等型号。

然而，阎伟忠作为航空系统的成员，并未意识到船舶工业也在研一款以燃气轮机为动力的护卫舰。

得知这一情况的许宁，给林兵带来了不小的惊喜。

林兵立刻追问：“如果资金充足，大约需要多久才能完成一台可测试的原型机？”

“让我考虑一下。”许宁并未立即回答。

掌握核心航空动机研的情况下，改造成电用的燃气轮机并不复杂。

工业燃机对体积和重量没有严格要求，而当时的天然气价格低廉，燃料消耗不是问题，因此主要关注点是功率输出，与航空动机的研思路相似。

相比之下，动力燃机则有更多挑战。

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