第244章 深刻印象（第2页）
正如许宁所言，在处理高度、大攻角条件下的空气动力学问题时，行业仍依赖于经验积累。
但面对阿斯派德这样全新的情况，缺乏现成的经验借鉴使得问题变得棘手。
类似于新舟6o遇到的问题，仅凭风洞试验难以完全模拟实际飞行中控制面的表现。
直接根据许宁的计算结果进行飞行测试虽然快捷，却存在较高风险。
最安全的做法是从相对简单的飞行条件逐步接近临界值，通过多次试飞来确保安全。但这将不可避免地拖延整个项目的进度。
会议室后方的讨论同样热烈，许多人围住许宁询问他带来的报告细节。
这份报告浓缩了他对多个关键问题的研究成果，包括算法验证及副翼效能的数据支持。
尽管这些信息对于八三工程本身可能并不直接相关，但对于在场的专业人士而言，却是极具吸引力的技术资料。
一位老工程师仔细研究着报告中某一页，好奇地问：“这部分关于副翼偏转时翼面上的压力差异吗？”
许宁点头确认，并解释说这是在特定条件下（如o6马赫度，1o度攻角），当副翼上下偏转不同角度时，沿翼展方向选取三个特定位置处的压力分布图。
为了使数据呈现更加直观，他还特别花费时间将原本枯燥的图表转换成了生动的三维云图，给同行留下了深刻印象。
这位老工程师现，该图显示的趋势与以往试飞记录相吻合——即副翼向下偏转会增加升力与阻力，向上则反之。
这种新颖且直观的数据展示方式，让在场的所有人都感到十分振奋。
一位中年女工程师走近看了看，点头称赞：“常博士，你的展示很直观，让人一眼就能看出其中的趋势。”
“确实如此，”许宁微笑着回应。
“这正是数字研与模拟技术的优势。
通过这些图像，我们能够清晰看到，当两边机翼产生的升力不同时，飞机就会生翻滚；而两边机翼遇到的阻力差异，则会导致飞机偏航。
一旦偏航，就会形成对抗副翼翻滚作用的力量，进而削弱副翼控制的效果。”
他接着补充：“在低及小迎角情况下，比如亚音飞行时，虽然这种阻力会影响副翼性能，但总体来说影响不大，而且可以通过调整副翼差动来改善。
但是，当飞机达到音或是进行大角度爬升时，机翼变形带来的扭矩会显着增加，成为限制副翼效能的关键因素。”
说完，许宁递给旁观者一张新的图表：
“观察这个例子，即使副翼设置为促使顺时针滚动，但由于考虑到机翼弯曲，实际上左侧机翼根部承受的压力小于右侧，导致飞机反而出现了逆时针滚动的现象——
这就是所谓的‘副翼反转’效应。”
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