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第336章 既幸福又烦恼（第1页）

回忆起过去在另一个时间线上的经历——新舟6o在1997年未能通过faa的适航认证。

之后多年只能在国内和少数展华夏家使用，甚至最终被用作海警巡逻机都遭到嫌弃——这样的历史绝不能在这个世界重演。

许宁一直苦思冥想，试图找到一个突破口，让华夏的航空工业摆脱对漂亮国联邦航空管理局（faa）标准的过度依赖。

然而，在涡喷14动机测试期间，一通来自国防科技工业委员会的电话似乎无意中为他指明了方向。

杜亦熵曾告诉他，新海飞机制造厂的工作重点已经从单纯学习漂亮国航空业的标准，转向消化关键技术，并积累大型民用客机组装的经验。

而随着阿古斯塔公司与中方洽谈合作，新舟6o项目有望更多地借鉴欧洲技术。

“这样展下去，正是我们想要的方向！”

林哲彬兴奋地说，他对建立自主航空标准的热情丝毫不亚于许宁。

“任何标准都需要在实践中检验和完善。军用运输机运8的研初衷与民航客机不同，其试飞经验难以直接应用于民用飞机，这不利于我们的推广。”

“因此，拥有像新舟6o这样的民用机型是非常理想的。”

实际上，他们讨论的是军用和民用航空标准之间的差异。虽然两者有很多共通之处，但也有各自的特殊要求。

例如，军用飞机可以为了性能牺牲一些可靠性，且对环保、排放和经济性的要求不像民用飞机那样严格。

“让我们先着手自然结冰试验吧。”

许宁轻敲桌面，将大家的思绪拉回现实。

“要制定一套适用于所有机型的整体标准，远比针对单一机型的某一部分进行结冰测试复杂得多，工作量至少是原来的十倍以上。”

“我们必须同时解决‘测试什么’和‘如何测试’的问题，还要提供关于防冰措施的指导数据。”

面对实际问题时，严谨的态度必不可少，不再是一味地畅谈愿景。

几位专家各自沉思，规划下一步行动。

而许宁心中还藏着更大的抱负——上世纪9o年代末期，欧美地区因飞机积冰引的一系列空难震动了公众对航空安全的信心，尤其是在欧洲。

那个时期的欧盟刚成立，尚未成为后来那个效率低下的官僚机构，欧洲各国，包括英列国，仍保持着一定的独立性和雄心，不愿一味追随漂亮国的步伐。

在这个议题上，华夏与欧洲的利益不谋而合。

为了提升飞行安全，他决定从自然结冰试验入手，这是一项对飞机适航性至关重要的测试。

通过与阿古斯塔公司的合作，他希望推动华夏民航局（caac）和欧洲航空安全局（easa）之间的标准互认。

如果成功，那么在华夏认证的飞机将可以直接进入欧洲市场，甚至可能因为easa的影响力而畅通无阻地销往全球大部分地区，除了北美以外。

对于华夏的航空工业而言，这是迈向国际化的重要一步。

林哲彬沉思片刻后，先打破了沉默：“我们得按事情的重要性来规划行动步骤。”

“同意。”

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