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第四百三十九章 载客飞机和航母（第3页）

但国际环球航行在新西兰并没有太多站点，导致悉尼前往惠灵顿大多都是澳大拉西亚自己的航线。

一来飞艇的航班更少，二来价格也会比环球航行贵一些。

而轮船来返两地之间，单趟至少需要两天以上，甚至需要三到四天的时间。

也让之前的澳大利亚地区和新西兰地区始终有一层隔阂感，两个地区之间的发展情况也有着较大差距。

当然，在第二代载客飞机经过有效的考验之前，阿瑟是绝对不会乘坐的。

这个时期至少也要在一年左右，一来让皇家飞机制造厂建造阿瑟和王室专属的专机，二来用大量的航班检验飞机的可靠性，确保王室成员乘坐飞机的安全性。

除了皇家飞机制造厂的载客飞机之外，悉尼皇家造船厂也有一个好消息。

距离阿瑟提出航空母舰的理论已经过去了六年的时间，悉尼皇家造船厂在经过多次实验和研究之后，也有了一定的成果。

实际上，虽然目前世界各国还没有真正意义上的航母，但早在四年前，英国人就实现了真正意义上的舰载机飞行。

1912年，英国人查尔斯—萨姆森做了一次非常伟大的尝试，他从锚泊的“非洲号“战列舰上驾驶肖特s27双翼飞机起飞，“跑道“是一条临时铺设的甲板。

在4个月后，在英国韦茅斯举行的海军检阅式中，萨姆森再次驾驶双翼飞机，从航行中的“海伯尼亚“号战列舰的前甲板起飞，航速为15节。

这一成果令在场围观的所有军官震惊，也让世界各国开始重视起水上起飞平台，也就是航空母舰的研究。

悉尼皇家造船厂也从这一事例中找到了灵感，目前已经拿出了两种较为成熟的航母设计方案。

第一种航母的设计方案，就是参考了英国人的案例，将战列舰改造成航母，利用前甲板进行逆风向起飞。

这样设计的好处是保留了战列舰的战斗力，在所有飞机完全起飞之后，航母就能够立即成为战列舰投入战斗。

但坏消息就是，因为是由战列舰的主体改造的航母，一来甲板的长度不够，需要逆风向并且有足够的航速才能够让飞机起飞。

二来，过短的甲板也容纳不了多少的舰载机，而航母的战斗力全靠舰载机的数量和性能，这也注定了这样的航母战斗力并不高。

第三同样也是甲板的问题。因为甲板过短，飞机的降落也是一大难题。

英法对于这样的航母已经有了一定的研究，但他们始终解决不了飞机起飞和降落的问题，过短的甲板会导致飞机在起飞降落时产生一定的故障几率，甚至飞机不受控制的滑入海里。

而第二种航母的设计方案，则完全抛弃了之前战列舰的设计。

第二种方案的航母主要由长甲板，装甲防护，防空武器，动力系统和载机区组成。

在体积更大的前提下，反而没有了战列舰的火力。这样的航母完全靠舰载机的战斗力，除了自身拥有的一定的防空火力之外，也没有任何对敌手段。

但好消息就是，这样设计的航母可以搭载更多的舰载机，且因为有够长的甲板，可以让飞机在任何情况下从容起飞。

甲板的后方，还设置的有拦截装置。确保飞机降落后进行一段距离的滑行，后被拦截装置拦截在甲板之上，不会掉入海中。

因为拥有独立的载机区，就是所谓的机库，这样设计的航母最多可以搭载超过20艘舰载机。以航母的角度来看，第二种设计的航母在战斗力方面要远超第一种。

两种航母的设计各有优缺点，第一种设计比较保守，在航母和战列舰方面取了平衡，航母至少也可以作为战列舰使用。

第二种设计方式就比较极端，完全是真正意义上的航母，战斗力就全靠那20架舰载机来决定。

悉尼皇家造船厂将这两种航母设计都提交到了阿瑟手中，阿瑟来确定澳大拉西亚航母的发展方向。

如果阿瑟不是穿越者，那么或许会选择第一种，毕竟就算航母没有作用，也可以作为一艘战列舰来使用。

但阿瑟明白，战列舰迟早会被航母代替。哪怕现在的战列舰火力和装甲防护再强大，他们的侦查范围和火力覆盖范围远远比不上航空母舰。

航母可以在数十公里之外，出动大量的舰载机直接消灭战列舰。

除非战列舰拥有十分优秀的防空能力，否则，面对这些天空之上的威胁，战列舰还真的没有太好的办法。

没有经过太多的犹豫，阿瑟立即确定了第二种航母的设计方案，并且将这种航母的设计命名为巨人级航空母舰，并且交由悉尼皇家造船厂建造。

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（本章完）

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